S-Boote in der Kriegsmarine 1935 - 1945

Verbleib der S-Boote

Verkäufe an Spanien

Das Deutsche Reich verkaufte aus Beständen der Kriegsmarine die Boote S 1 bis S 6 im Jahre 1936 und 1943 sechs Boote des Typs S 38 an Spanien.

Die spanische Marine fuhr ihre S-Boote unter der Bezeichnung Lanchas Torpederas (Torpedoschnellboote).

S-Boote, Zerstörer und Torpedobooate an der Wiesbadenbrücke Herbst 1945 - Foto: Archiv B. Schindler

Mitglieder der CWAW-Pipe-Band zwischen S-Booten an der Wiesbadenbrücke am 04.10.45 - Foto: Archiv B. Schindler

Die dänische Marine (Søværnet) machte mit einem "Glenten"-Klasse-Boot Werbung für den Eintritt in die Marine als Offiziersanwärter.

Ein frisches Leben - eine Zukunft - werde Seeoffizier

Wrack "S 144"

Im Februar 1945 wurde durch Taucher der USN bei der Untersuchung von Wracks und Wrackteilen, die das Heben eines beim Bombenangriff auf Le Havre am 14.06.1944 gesunkenes Dock im Hafenbecken Maree behindern könnten, ein S-Boot entdeckt, das am nördlichen Ende des Docks zwischen Dock und Betonpier eingeklemmt war. Das Boot wurde geborgen und mit Teilen von anderen Wracks im Hafen vervollständigt und notdürftig seeklar gemacht. Es wurde im Schlepp nach Plymouth zur Small Boat Repair Base gebracht, um von dort nach USA gebracht zu werden. Es wurde angenommen, dass es sich um "S 169" handelte; eine Quelle hält es für "S 138" . Das Boot war das einzige seiner Art, das den Alliierten vor Ende des Krieges in die Hände fiel. Es wurde durch die USN vermessen und dokumentiert und nachdem bei Ende des Krieges genügend fahrbereite Boote in den Besitz der USN kamen, wurde durch den Chief of Naval Operations am 26.12.1945 die Genehmigung zum Abbruch des Bootes erteilt. Im Mai 1946 wurde der Abbruch als erfolgt gemeldet.

Auf Grund des Wappens auf dem obigen Bild konnte das Boot im Juni 2010 durch den Förderverein Museums-Schnellboot als "S 144" identifiziert werden. 

Unklares Schicksal

Der Verbleib der in Grado in der Instandsetzung befindlichen Boote S 621, S 626 und S 628 der 24. S-Flottille, die am 03.05.1945 in die Hände der britischen Streitkräfte fielen, ist unklar.

Verbleib der unfertigen Boote

Über die Anzahl der unfertigen Boote bei den Werften Friedrich Lürssen in Vegesack,  Schlichting in Travemünde und Rasmussen in Gamle Hestehauge/Fünen lassen sich keine Informationen in der Literatur finden.

Aus von den Briten entschlüsselten ENIGMA-Sprüchen lassen sich auf drei Schleppversuche von sieben Neubauten im Schlepp von S-Booten am 12.04., 13.04., und 14.04.1945 schließen, die wegen schlechten Wetters abgebrochen wurden, wobei am 15.04.1945 der Neubau S 316 in der Deutschen Bucht selbstversenkt wurde. Am 16.04.1945 erfolgte dann offensichtlich ein erfolgreiches Schleppen von sechs Rümpfen, die mit Ausrüstungsgegenständen vollgepackt waren, in die Ostsee. Es ist anzunehmen,  dass diese Rümpfe zu Rasmussen in Gamle Hestehauge geschleppt wurden, um dort fertig ausgerüstet zu werden. Weitere fünf unfertige Boote sollten gemäß Bescheinigung von Prof. Ing. Schäfer ebenfalls von Vegesack in die Ostsee geschleppt werden. Allerdings belegen die entschlüsselten ENIGMA-Sprüche nur die Ankunft von sechs Booten in Brunsbüttel. Lt.z.S. a.D. Kelm berichtet, dass unfertige Boote von Schnellbooten längsseits rund Skagen geschleppt wurden. Die Literatur berichtet, dass davon sieben bereits in der Nordsee untergingen.

Vier unfertige Rümpfe, die bei Schlichting lagen, wurden nach Aussage des  Sohnes des ehemaligen Werftbesitzers in die Pötenitzer Bucht geschleppt, ob und wann sie von der Marine abgeholt wurde, ist nicht zu ermitteln. Möglicher Weise wurden sie von der heranrückenden Sowjetarmee erbeutet.

Fest steht aber, dass von Gamle Hestehauge aus acht Boote in der Nacht vom 05. auf den 06.05.1945 durch S-Boote in die Gewässer südlich Fünen geschleppt wurden und acht Boote in der Lunkebucht selbstversenkt wurden. Davon wurden von dänischen Tauchern bisher vier Boote geortet, in die noch eine Motoren eingebaut waren. Daher muss vermutet werden, dass es sich um Lürssen-Bauten handelte und nicht die Schlichting-Bauten, die bereits eingebaute Motoren hatten.

Verbleib von Beutebooten

Der Verbleib der französichen Beuteboote SA 1 - SA 7 nach 1943 ist unsicher. Es ist anzunehmen, dass sie in den Kriegshandlungen an der Kanalküste zerstört wurden oder gesunken sind.

MAS 500 im Mittelmeer 1942 - Foto: Unbekannter Soldat

"S 626" (ex MAS-Boot) - Bild aus Storia Militare Breifing Nr. 18

Der Verbleib von etlichen italienischen Beutebooten ist ungeklärt. Viele Boote wurden als Ersatzteillager benutzt und abgebrochen. Von den für die Kriegsmarine in Dienst gestellten Boote haben die folgenden Boote ein unklares Schicksal:

Nach dem 09.09.1943 gerieten auch die folgenden Boote in deutschen Besitz, ihre Indienststellung und ihr Einsatz für die Kriegsmarine ist aber nicht nachweisbar:

MAS 423, MAS 430, MAS 431, MAS 437, MAS 518, MAS 424, MAS 542, MAS 550, MS 32.

Nach dem 09.09.1943 gerieten die folgenden Boote in deutschen Besitz und wurden an  die Republica Sociale Italiana, 10. MAS-Flottille, Fürst Borghese, übergeben:

MAS 502, MAS 504, MAS 505, MAS 531, MAS 544, MAS 556, MAS 557, MAS 558, MAS 561, MAS 562, MS 16 (SA 1), MS 34 (SA 2).

Griechische Beuteboote

Beim Einmarsch in Griechenland im April 1941 fielen der Kriegsmarine die S-Boote T 1 und T 2 in die Hände. Es waren  Thornycroft-55'-CMB (Coastal Motor Boat) mit zwei Thornycroft 12 Zylinder Otto-Motoren je 375 PSe und Spiralpropellern. Bewaffnet waren sie mit 2 Heck-Torpedorohren. Die Boote wurden mit der Bezeichnung SG 1 und SG 2 (SG = Schnellboot Griechenland) in Dienst gestellt und mit einem MG und 10 Wasserbomben bewaffnet. Ab 1943 fuhren die die Boote als GA 08 und GA 09 in der Küstenschutzflottille Piräus. Beide wurden am 11.01.1944 in Piräus durch Fliegerbomben versenkt.

MTB vom Typ Thornycroft 55 Foot - Foto: Imperial War Museum

Englische Beuteboote 

Die britischen Motor Torpedo Boats (MTBs) und Motor Gun Boats (MGBs) waren mit diversen Flottillen den Coastal Forces unterstellt. Es wurden insgesamt sieben britische MTBs bzw. MGBs erobert bzw. eingebracht.

Davon wurden die folgenden drei Boote von der Kriegsmarine in Dienst gestellt:

MTB 631 vom Typ Fairmile D (Admiralitätsentwurf) war eine Leihgabe an die norwegische Marine. Es war am 14.03.1943 bei Florø gestrandet und wurde aufgegeben. Es gehörte zur 30. MTB-Squadron, die in Lerwick stationiert war und mehrfach zu Raids in die norwegischen Gewässer eindrang. Die Boote der Flottille waren mit norwegischen Offizieren, Unteroffizieren und Mannschaften besetzt. Nur die Funker waren Engländer. Die Besatzung stieg nach Vernichtung und Mitnahme einiger wichtiger Unterlagen und Geräte auf Schwesterboote um.

MTB 631 gestrandet bei Florø 1943 - Foto: aus KTB Marineoberkommando Norwegen

Abschleppversuch MTB 631 - Foto: Archiv Urs Heßling

Längsseitsschlepp MTB 631 - Foto: Archiv Urs Heßling

MTB 631 auf Slip in Florø - Foto: Archiv Urs Heßling

Am 18.03.1943 wurde es eingeschleppt und als S 631 wieder in Fahrt gebracht. Es wurde dem Admiral norwegische Westküste unterstellt. Der Verbleib ist ungeklärt.

MTB vom Typ Fairmile D - Foto: Imperial War Museum

MGB 666 ebenfalls vom Typ Fairmile D wurde am 05.07.1944 vor Ijmuiden erbeutet. Am 08.07.1944 wurde es durch eine Treibstoffexplosion vernichtet.

MTB 345 (Thornycroft Versuchsboot) wurde seit März 1943 für Operationen gegen die norwegische Küste von Shetland unter norwegischer Führung eingesetzt. Am 27.07.1943 wurde es nach einem Gefecht mit Vorpostenboot "V 5301 Seeteufel" in Ospa in Solund erobert. Die Besatzung (vier Norweger und ein Brite) wurde von der Gestapo erschossen. Das Boot kam im Juli 1943 als SA 7 wieder in Fahrt und geriet im August 1943 vor den Shetland Inseln in Brand und sank.

Die folgenden drei Boote waren so stark beschädigt, dass sie nicht durch die Kriegsmarine in Dienst gestellt wurden. Ihr Verbleib ist nicht geklärt:

MTB 5 (BPB 60' - 25 t) wurde am 29.09.1940 im Sturm leckgeschlagen und von der norwegischen Besatzung im Kanal aufgegeben. Es strandete in der Seinebucht. 

MTB 5 vom Typ BPB 50 Foot - Foto: Imperial War Museum

MTB 17 (BPB 60' - 22 t) wurde am 21.10.1940 vor Ostende von der deutschen Marineartillerie zum Wrack geschossen und am 22.10.1940 eingebracht.

MTB 335 (Typ Fairmile C) wurde in der Nacht vom 10./11.09.1942 in der Nordsee von der 2. SFltl in Brand geschossen und am 11.09.1942 nach Den Helder eingebracht.

Q 326 vom Typ Fairmile C auslaufend Lowestoft - Foto: Imperial War Museum

MTB 314 (ex USS PT 56 = Typ ELCO 77'), welches im Februar 1942 von der USN an die RN übergeben worden war, wurde am 14.09.1942 vor Tobruk schwer beschädigt durch die Kriegsmarine erbeutet. Es wurde repariert und als schnelles Minenräumboot RA 10 in Dienst gestellt. Es wurde nach dem Krieg nach England verkauft und bekam den Namen "Affitti e Prestitli". 

Elco 77 Foot PT-Boat der USN - Bild aus Gorson L. Rottman: US Patrol Torpedo Boats

"RA 12" in der Werft in Palermo - Bild aus Storia Miltare Nr. 18

 

Russische Beuteboote

Zwei der 1. SFltl im Jahre 1942 zugewiesenen erbeuteten sowj. S-Boote (TKA-47 aus der Ostsee und TKA-111 bei Eupatrorija gestrandet und geborgen) von 17,8 t Verdrängung (Länge 19,1 m, Breite 3,3 m, Tiefgang 1,2 m) mit 2 x 53,3 cm Torpedoablaufbahnen und 1 x 12,7mm-MG bewaffnet und von 2 GAM 34 BSF Otto-Motoren je 800 - 850 PS angetrieben waren zwar über 50 kn schnell wiesen aber starke Korrosionsprobleme auf. Die Besatzung betrug 6 bis 8 Mann.

TKA-45 bei hoher Fahrt - Foto: Unbekannt

 

 

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